Издувни систем возила

Издувни систем се састоји углавном од цеви у неколико различитих облика, од којих је свака дизајнирана да се повезује једна са другом, а свака је обликована тако да одговара одређеном делу доње стране аутомобила. (Цеви су често савијене да се омотају или на други начин прилагоде друге оближње компоненте аутомобила, као што су осовине.) Свака цев је одговорна за померање издувних гасова према назад, али многи сегменти су специјализовани. Другим речима, споља, систем једноставно изгледа као гомила повезаних сегмената цеви који иду од моторног простора до задњег браника, иако неки служе додатној сврси јер издувни гасови тече кроз ту цев.
На пример, И цев (која је једноставно, па, цев у облику слова И) може да се угради тако да крај са два отвора зашрафи до два одговарајућа отвора у издувној грани, комбинујући отпад мотора да би напредовао кроз систем. Или, када се инсталира на задњем крају аутомобила, И цев може помоћи у стварању двоструког издувног система са издувним цевима на свакој страни аутомобила (за често тражен спортски изглед). Међуцеви могу бити причвршћене за пригушивач или резонатор, што су друге важне компоненте система (доћи ћемо до њих на следећој страници). Балансне цеви, које се налазе у двоструким издувним системима, помажу у изједначавању издувних импулса који путују испод возачеве и сувозачеве стране аутомобила. Цеви са ваздушним зазором су специјализоване угнежђене цеви које делују као топлотни штит и изолатор обезбеђујући додатни слој за проток ваздуха. А издувна цев, која обично вири испод задњег браника, обично има већи отвор и може бити направљена од метала већег изгледа, да би дала изглед ауспуха који је уобичајен за врхунске аутомобиле.

Прво смо разговарали о разним цевима, јер су оне највидљивије и најзаступљеније компоненте издувног система и зато што су свуда. Али издувни систем заиста почиње од издувног заглавља (познатог и као издувна грана). Заглавље изгледа као низ суседних цеви спојених заједно (иако је често направљено од ливеног метала за тешке услове). Сакупља издувне гасове директно из мотора, тако да је дизајниран тако да се сваки отвор спаја са једним од издувних отвора мотора, са прирубницама које формирају чврсто заптивање како би се спречило излазак издувних гасова. Одавде, издувни гас почиње да тече кроз различите цеви и друге компоненте.

Заптивке које се постављају између сваке цеви играју веома важну улогу. Тешко је, ако не и немогуће, формирати беспрекорну заптивку од метала до метала, тако да су заптивке постављене између сваког споја како би се спречило да отровни гасови прерано побегну. Направљене су од влакана или других материјала отпорних на топлоту, који имају довољно флексибилности да се лагано стисну када су цеви чврсто стегнуте. Ово помаже да се формира чврсто заптивање.

Пригушивач је још један кључни део издувног система. Изгледа као велика округла или овална комора (обично, али не увек, налази се близу задњег дела аутомобила). Та комора има веома сложен дизајн, мада је -- одговорна за утишавање већине буке мотора, иако мора да омогући да издувни гасови и даље неометано тече. Низ комора и цеви, испуњених каменом, вуном или синтетичким влакнима, апсорбује и контролише буку. И то није све -- пригушивач мора бити релативно отпоран на оштећења, корозију и задржавање топлоте. Резонатор је секундарна или замена компонента за елиминацију звука, која се користи за повећање пригушивача, или у случајевима када је простор на премију може се чак користити уместо пригушивача.

Катализатори, који су постали уобичајени 1970-их, су примарно и најефикасније средство за смањење нивоа токсина у издувним гасовима аутомобила. Унутрашњост катализатора (или "мачка") обложена је металима. Различити типови каталитичких претварача користе различите комбинације платине, паладијума и родијума. Пре него што издувни гасови доспеју до мачке, он садржи моћну, супер-токсичну комбинацију угљен-моноксида, азот-оксида и угљоводоника. (Када однесете свој аутомобил на тест емисија, ово су хемијски нивои који се тестирају.) Када ови отрови дођу у контакт са металима који облажу унутрашњост мачке, долази до хемијске реакције која чини издувне гасове мање штетним . Како издувни гасови пролазе кроз мачку, ниво хемикалија би требало да буде довољно смањен да би био у складу са државним прописима.